在处理涡轮的迟滞性上，奥迪这次拿出了电子涡轮+一般我涡轮的双涡轮计划，那么除此之外，其它厂家都有些什么办法，下面就粗略地介绍下：

  暂时运用单涡轮双涡管增压技能的主要为4缸直列发动机，以宝马N20发动机为例。

  采用了单涡轮双涡管增压技能的这台N20发动机，在1250的低转速时就能到达350Nm的峰值扭矩（高功率版），并能一向继续到4800转，简直涵盖了日常行车所要用到的转速规模。

  双涡轮增压一般用于6缸以上发动机，奔驰、宝马、奥迪均推出了双涡轮发动机。

  本质上来讲，能进步它呼应速度的仍是双涡管分组的排气结构，加多一个涡轮进步的是它的上限功率而非低转速动力呼应。

  这个作业原理其实与电子涡轮+一般涡轮相似，只不过低转速时作业的换成了机械增压器。以群众1.4TSI双增压发动机为例：

  1.在低转速时，因为废气涡轮的迟滞效应，大部分的增压压力都由机械增压器发生。发动机低转呼应性更好，废气涡轮增压器的发动愈加平顺。

  2.当转速到达1500rpm时，两个增压器一起发生作用，总增压值到达2.5bar。跟着转速进步，废气涡轮增压器使发动机取得更大的动力，而机械增压器因为冲突的增大，增压作用逐步下降。

  3.当转速超越3500rpm时，发动机办理系统控制电磁离合器别离，使得机械增压器退出作业，削减冲突损耗。此刻，废气涡轮增压器彻底供给发动机的增压压力。

  这四大增压方法都对传统的增压方法结构能够进行了改善，都能进步车子在低速状态下的动力体现，但四个也都各有特点。首现双涡轮增压究竟有两个涡轮，能压榨出的动力最高；而双涡管单涡轮则胜在一个精巧，在结构尽量简略的情况下进步涡轮介入速度；涡轮+机械双增压的意图是平顺，上限功率进步不明显；电子涡轮+一般涡轮的呼应速度最快，0.25s就能全力作业。此外，以这台2.5TFSI发动机为例，超低转速状态下能添加200Nm的扭矩，能顶上一台电动机了。

  这个问题想必才是咱们最关怀的，到暂时停止，奥迪把电子涡轮技能别离用在了一台柴油车（RS 5 TDI概念车）和汽油车（TT clubsport turbo概念车）上，但两台均为概念车。谁能成为量产车中第一个吃螃蟹的，咱们暂时也捕获到了一点风声。