一辆2014 年产宝马X3xDrive20i，车型为F25，配备N20发动机和8挡主动变速器，行进路程2.7万 km。用户反映车辆蓄电池疑似无电，无法起动。

  车辆一向正常运用，前段时刻因为分动器漏油更换了分动器，没有作其他修理。修东西的人查看车辆，将挡位换入P挡，踩住制动踏板，接通焚烧开关，外表、中心信息显现器（CID）、音响体系作业1s后，便马上断开，起动机无法作业。有时起动机可以工作，可是无法起动发动机，转速上不来，该现象呈现过2次。

  查看车辆蓄电池，F25车辆体系供电设备有2个配电器，前配电器坐落手套箱邻近，后配电器坐落行李舱右侧。车辆供电体系功用主要是总线端操控，包含总线N、总线B和总线F。总线B和总线F为转化式总线端，用于车载网络内的操控单元和组件的供电。这些转化式总线端可在正常运转、泊车形式（休眠电流）或毛病状况下，完成能量消耗的最优化。

  当带有主动变速器的车辆未操作制动踏板以及带有手动变速器的车辆未操作离合器踏板时，运用起动-中止按钮可以切换总线端（次序：总线B-总线-总线B）。总线N用于对在“焚烧开关接通”时需求供电的操控单元和组件进行供电，经过操作起动-中止按钮将总线N与逻辑总线一同激活，总线N将在封闭了逻辑总线s的滞后时刻后封闭。

  总线F用于对正常运转下需求长时正极并在毛病状况下可封闭的操控单元和组件进行供电。总线F由接线盒电子设备（JBE）操控，产生毛病时首要对总线F进行复位，假如毛病任旧存在，对其进行封闭。总线天的停放时刻今后还将主动封闭，以削减休眠电流并保证车辆可以长时刻具有起动功用。

  从上述车辆供电体系功用可知，因为Kl.15无法持续，在OBD确诊插座处暂时短接12V正极电源后，用宝马归纳服务信息显现屏（ISID）快速确诊，宝马归纳服务技能使用（ISTA）显现存储操控单元无通讯毛病，以及很多信息缺失的毛病，如图1所示。

  （1）Kl.15只要短时有电，首要要查看快捷进入及起动体系（CAS）总线端操控及其线）PT-CAN总线中部分操控单元无通讯，接着要查看总线是否有短路、断路等问题，查看唤醒线）操控单元无通讯，针对操控单元还要查看供电、搭铁以及线路毛病等。

  （1）查看快捷进入及起动体系（CAS）的供电、搭铁，正常；丈量15_1、15N_2、15WUP电压（图2），在接通焚烧开关瞬间，这3组数据均能到达车载电压，可是仅能保持很短时刻；丈量CAS输出的线WUP），没有短路、断路现象。

  （2）丈量动力传动系操控器区域网络（PT-CAN）H线V，丈量PT-CAN总线H线、L线波形，发现波形的杂波较多，鉴于PT-CAN波形有反常，持续查看PT-CAN总线中无通讯的操控单元。

  （3）丈量数字式发动机电子伺控体系（DME）、电子变速器操控单元 （EGS）、分动器 （VTG）供电时，与之前的丈量类似，总线供电的也是焚烧开关按下时短时有电。丈量DME搭铁，从丈量成果也未看出反常。考虑到可能是单个操控单元存在短路现象，导致了整个车载网络毛病。顺次断开PT-CAN中无通讯的操控单元，可是毛病仍旧。

  （4）因为车辆无法起动，将车辆移至举升机，独自查看VTG和EGS的搭铁状况。

  依据电路图（图3）中显现，DME、EGS、VTG是共用一个搭铁点Z6000*4B。可是在实车中并没找到电路图中描绘的搭铁点，如图4所示。

  修理人员经过细心寻觅，在分动器外壳处找到了该搭铁点（图5、图6），发现搭铁点与分动器的衔接螺栓没有上紧，康复后毛病处理。

  清洁处理搭铁电缆，按规则扭矩上紧衔接螺栓。查看了该车的修理记载发现之前因为分动器漏油更换了分动器，应该是拆装时搭铁电缆螺栓没有按规则扭矩上紧，形成人为毛病。对于此毛病现象，因为毛病码较多，触及部件较多，咱们经过逐渐查看，并且在查看时找到相关毛病的关联性，然后找到了毛病点。

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